Die maritime Genossenschaft hinter dem Segelcontainerschiff Miaraka, derzeit im Bau und wird nächstes Jahr Marseille mit Madagaskar verbinden, führt ein zweites kohlenstoffarmes Seetransportprojekt im Indischen Ozean durch : ein Segelfrachtschiff für den Handel zwischen den Inseln. Entwicklungsleiter von Windcoop, Erwan Gambert, Letzten Monat machte ich einen Zwischenstopp auf der Insel La Réunion, um die Interessengruppen der Insel zu befragen, die am regionalen Handel beteiligt sind. Gast des Club-Export-Treffens am 23. April, Er präsentierte die Bedingungen der wirtschaftlichen Gleichung des Projekts in seiner aktuellen Form und sammelte die Erwartungen mehrerer Betreiber, die mit dem Mangel an Seefracht in der Region konfrontiert sind.
Tagungsleiter : Was ist der Zweck Ihrer Reise in den Indischen Ozean?, besonders in Réunion ?
Erwan Gambert : Die erste Rotation unseres Containerschiffs auf der Linie Marseille-Madagaskar ist für Juli 2027 geplant. Auf Madagaskar, Ich habe unsere zukünftigen Kunden besucht, auch Mitglieder der Genossenschaft, damit sie ihre Absicht bestätigen, sich auf das Abenteuer einzulassen. Zwischen dem französischen Festland und Madagaskar, Tatsächlich haben 51 Unternehmen Absichtserklärungen unterzeichnet, die zusichern, dass sie bei uns laden. Ich dachte auch über ein zweites Projekt nach : ein Modell einer regionalen Fahrradtransportlinie. Im Anschluss an die Kontakte, die wir in der Region geknüpft haben, Wir fangen an, seine Konturen etwas besser zu erkennen. Das Feedback aus der Praxis ist eher positiv. Daher war ich auf der Insel La Réunion, um die lokalen Akteure, die für dieses Projekt von Interesse sein könnten, und deren regionalen Frachtbedarf kennenzulernen..
Was ist der Befund? ?
Die Gespräche, die ich geführt habe, bestätigen dies : Es besteht eine echte Nachfrage nach regionalem Seeverkehr. Große Reedereien haben ihre eigenen Probleme, insbesondere auf der Ost-West-Linie, die Asien mit Europa verbindet und durch die Inseln im Südwesten des Indischen Ozeans verläuft. Die von den Majors unterstützten Ströme verkehren nur in eine Richtung und diese Majors sind nicht dazu bestimmt, einen regelmäßigen Seeverkehr zwischen den Inseln sicherzustellen.. Zwischen Madagaskar, Das Treffen, Maurice und Mayotte, Unsere Segellösung würde einen ergänzenden Service und eine Quelle logistischen Mehrwerts für Importeure bieten, Industrielle und Händler in der Region, sowohl im Hinblick auf Logistikeffizienz, Frachtraten als auch Dekarbonisierung. Auf der künftigen Strecke Marseille-Madagaskar, Segelantrieb muss CO2-Emissionen des Seeverkehrs um 60 % reduzieren. Ich füge hinzu, dass das Windcoop-Modell kooperativ ist : Wir sind eine landwirtschaftliche Genossenschaft, wo es die Bauern sind, die in ihre gemeinsamen Produktionsmittel investieren. Mit diesem Modell, Reunion-Betreiber, aus Mayotte, von Madagaskar und Mauritius würden die Kontrolle über den Handel zwischen den Inseln zurückgewinnen, indem sie in gewisser Weise in ihr zukünftiges Schiff investieren.
Was kommt als nächstes? ?
Bevor wir weitermachen, Wir müssen abschätzen, welche Volumina zwischen welchen Häfen ausgetauscht werden könnten. Nur von dort aus können wir ein Boot entwerfen, das für diese Volumina ausgelegt ist, und den Gewinn bei der Dekarbonisierung des Transports ermitteln.. Bezüglich der Preise, Unsere ersten Simulationen zeigen, dass wir innerhalb der Marktpreise liegen würden, wenn wir monatlich 50 Container zwischen Madagaskar und Réunion und ebenso zwischen Réunion und Mayotte transportieren würden, d.h. 100 Container. Gestärkt durch diese Elemente, Wir wollen eine Koalition von Verladern bilden, die sich für die Dekarbonisierung einsetzen, Interessierte als Kunden, aber auch als Mitglieder an diesem Mittel des maritimen Seeverkehrs, und wer wäre bereit, Absichtserklärungen für uns zu unterzeichnen?. Dies wird ein erster Schritt sein, um das Projekt realisierbar zu machen und es anderen Partnern vorzustellen..
Was ist das Prinzip von Absichtserklärungen? ?
Ohne einen Verpflichtungswert zu haben, Sie werden ihre Bereitschaft zeigen, zum Projekt beizutragen und mit uns zusammenzuarbeiten, sobald das Boot betriebsbereit ist. Mit Unterstützung dieser Absichtserklärungen und wenn das angekündigte potenzielle Ladevolumen ausreichend ist, Wir werden drei Tracks parallel verfolgen. Der erste, das des Marketings, denn dieser Kern von Ladegeräten reicht nicht aus, um das Boot allein zu füllen : Wir müssen weitere Gebühren zusammenfassen. Zweiter Track : Studium der Schiffstechnik, der technische Teil. Der dritte Track wird der der Finanzierung sein. Die Absichtserklärungen sind ein Beweis für die wirtschaftliche Glaubwürdigkeit des Projekts. So konnten wir die Finanzierung abschließen, mit Hilfe einer Bank und dem Containerschiff Miaraka, derzeit im Bau.
Wenn Sie genügend Absichtserklärungen erhalten, Wie lange würde es dann dauern, die Leine auszuwerfen? ?
Angesichts der Bauzeit des Bootes, eine Aussicht auf einen Dienstantritt innerhalb von zweieinhalb bis drei Jahren erscheint mir sinnvoll.
Zusätzlich zu den regulatorischen CSR-Anforderungen, CO2-armer Transport sollte ein Verkaufsargument für eine Marke oder einen Lieferanten sein : Wird dieser Aspekt von den Menschen, denen Sie begegnen, erwähnt? ?
Ziemlich wenig, Ich muss es zugeben. Unser Projekt, Ich gebe es an, berücksichtigt auch die Behandlung der Seeleute an Bord. Es gibt eine Gruppe engagierter Schauspieler, die, was auch immer passiert, was auch immer es kostet, werde in diese Richtung gehen. Allerdings sind sie immer noch eine Minderheit. Die meisten Verlader schauen sich zunächst die Logistiklösung an. Damit ein CO2-freier Seeverkehr Erfolgsaussichten hat, Es muss auf ein logistisches Problem reagieren, ohne von den Marktpreisen abgekoppelt zu sein.
Gibt es ein Label oder eine Zertifizierung für den Segeltransport? ?
L’association Wind Ship, die den Segel- und Seetransportsektor zusammenbringt, arbeitet in dieser Angelegenheit mit Afnor zusammen. Dabei geht es um die Entwicklung von Spezifikationen. Dies ist in der Tat eine Herausforderung für die Branche.
Mehr wissen
Windstall :
Erwan Gambert,
Entwicklungsleiter : 06 45 90 03 17
erwan.gambert@wind.coop
Export-Clubtreffen :
Alexandre Beaufays, verantwortlich
internationale Entwicklung :
06 93 31 51 31
alexandre.beaufays@clubexport-reunion.com
