Miaraka 集装箱帆船背后的海事合作社, 目前正在建设中，明年将连接马赛和马达加斯加, 承接印度洋第二个低碳海上运输项目 : 用于岛屿间贸易的航行货船. Windcoop 开发总监, 埃尔万·甘伯特, 上个月在留尼汪岛停留，调查岛上参与区域贸易的利益相关者. 4月23日俱乐部出口会议嘉宾, 他介绍了该项目当前形式的经济方程式的条款，并收集了该地区缺乏海运的几家运营商的期望.
会议主持人 : 您此次印度洋之行的目的是什么？, 特别是在留尼汪岛 ?
埃尔万·甘伯特 : 我们的集装箱船计划于 2027 年 7 月在马赛-马达加斯加航线上首次轮转. 在马达加斯加, 我拜访了我们未来的客户, 还有合作社成员, 以便他们确认踏上冒险的意图. 法国大陆和马达加斯加之间, 事实上，已有 51 家公司签署了意向书，确保他们将与我们一起装载. 我也开始考虑第二个项目 : 区域自行车运输线模型. 根据我们在该地区进行的接触, 我们开始更好地辨别它的轮廓. 现场反馈相当积极. 因此，我来到留尼汪岛是为了了解该项目可能感兴趣的当地参与者以及他们的区域货运需求。.
结果是什么 ?
我的讨论证实了这一点 : 对区域海运有真正的需求. 大型航运公司也有自己的问题, 特别是在连接亚洲和欧洲的东西线上，该线路穿过印度洋西南部的岛屿. 各大公司支持的流量仅向一个方向运作，并且这些大公司并不旨在确保定期的岛际海上运输。. 马达加斯加之间, 会议, 莫里斯和玛雅特, 我们的航海解决方案将提供补充服务，为进口商提供附加物流价值的来源, 该地区的实业家和贸易商, 无论是在物流效率、运价还是脱碳方面. 关于未来的马赛-马达加斯加线, 风帆推进必须将海上运输的二氧化碳排放量减少 60%. 我补充一下，Windcoop模型是合作的 : 我们作为农业合作社经营, 农民投资于他们的共同生产资料. 有了这个模型, 团聚运营商, 从马约特岛, 马达加斯加和毛里求斯将通过以某种方式投资他们的船只来重新控制岛间贸易.
接下来是什么 ?
在继续之前, 我们需要评估可以交换的数量以及哪些港口之间的交换量. 只有从那里，我们才能设计出适合这些体积的船只，并确定运输脱碳的收益。. 关于价格, 我们的第一次模拟表明，每月在马达加斯加和留尼汪岛之间以及留尼汪岛和马约特岛之间运输 50 个集装箱，我们将在市场价格范围内, 即 100 个容器. 通过这些元素强化, 我们希望组建一个致力于脱碳的托运人联盟, 作为客户和会员都对这种海上运输方式感兴趣, 谁愿意为我们签署意向书. 这将是使该项目可行并将其展示给其他合作伙伴的第一步。.
意向书的原则是什么？ ?
没有任何承诺价值, 一旦船投入使用，他们将表现出为该项目做出贡献并与我们合作的意愿. 在这些意向书的支持下以及公布的潜在装载量是否足够, 我们将并行追求三个轨道. 第一个, 营销的, 因为这个充电器核心无法单独充满船 : 我们需要汇总更多费用。第二轨道 : 船舶工程研究, 技术部分. 第三条轨道是融资轨道. 意向书将成为项目经济可信度的证明. 这就是我们完成融资的方式, 在银行和集装箱船 Miaraka 的帮助下, 目前正在建设中.
如果您收到足够的意向书, 那么需要多长时间才能抛线 ?
鉴于该船的建造时间, 在我看来，在两年半到三年内投入使用的前景似乎是合理的.
除了企业社会责任监管要求外, 低碳交通应该成为品牌或供应商的卖点 : 你遇到的人提到过这个方面吗？ ?
相当少, 我不得不承认. 我们的项目, 我指定它, 还考虑到船上水手的待遇. 有一群忠诚的演员, 无论发生什么, 不惜一切代价, 会朝这个方向发展. 但他们仍然是少数. 大多数托运人首先考虑的是物流解决方案. 让无碳海运服务有成功的机会, 它必须在不脱离市场价格的情况下应对物流问题.
是否有与航海运输相关的标签或认证？ ?
L'协会风船, 汇集了航海运输领域, 与 Afnor 就这个问题进行合作. 这涉及到制定规范. 这对于行业来说确实是一个挑战.
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出口俱乐部聚会 :
亚历山大·博菲斯, 负责任的
国际化发展 :
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