Der neue Golfkrieg unterstreicht die Relevanz des Entwicklungsmodells von Air Austral, das auf der Konnektivität über den großen Indischen Ozean von seinem zentralen regionalen Drehkreuz aus basiert.. Ein Netzwerk, dessen Erweiterung und Verästelung das Unternehmen konsequent anstrebt. Erläuterungen von Hugues Marchessaux, dessen Vorstandsvorsitzender.
Tagungsleiter : Als Luftfahrtunternehmen im Indischen Ozean, Was lernen Sie aus den aktuellen Ereignissen im Nahen Osten? ?
Hugues Marchessaux : Das große Fragezeichen für Fluggesellschaften, Das ist die Dauer dieser Krise. Flugsicherheit hat natürlich oberste Priorität. Es stellte sich daher die Frage, Unternehmen unter französischer Flagge den Zutritt zum Korridor des Roten Meeres, der an den saudischen Luftraum grenzt, zu verbieten.. Die DGAC hat bisher die Argumente von Unternehmen gehört, die den Indischen Ozean beliefern. In mehreren afrikanischen Lufträumen ist der Überflug verboten (Sudan, Niger, Libyen), wir müssten durch Westafrika gehen, d.h. durchschnittlich 2h30 zusätzlicher Flug, 20 Tonnen mehr Treibstoff, und betriebliche Fragen, insbesondere während der Ruhezeiten der Besatzung, äußerst kompliziert in der Umsetzung. Eine weitere Folge dieser Krise : Air Austral wurde gebeten, gestrandete Reisende zurückzuholen. Wir fuhren auf die Malediven, um Passagiere abzuholen, die über Réunion nach Frankreich zurückgekehrt waren. Andere in Bangkok gestrandete Passagiere entscheiden sich für die Weiterreise nach Europa über die Insel La Réunion.. Unsere Linie Bangkok-Reunion verzeichnete somit einen starken Anstieg der Reservierungen. Aber jetzt die Frage, es ist die mögliche Neuzusammensetzung der Luftlandschaft, wenn der Konflikt andauert. Es gibt eine Preiserhöhung, um der Explosion im Barrel Brent entgegenzuwirken, stieg in drei Monaten von 60 auf über 100 Dollar. Aber es gibt auch eine tiefere Reflexion. Die Krise stellt die Abhängigkeit von den Drehkreuzen am Golf in Frage, durch geopolitische Spannungen geschwächt. Das Treffen, Stabil und strategisch, könnte eine der Alternativen werden. Was werden sie tun?, Zum Beispiel, Inseln wie die Seychellen und die Malediven sind Golfgesellschaften, von dem sie extrem abhängig sind, sind nicht mehr in der Lage, sie zu bedienen, auf jeden Fall mit der gleichen Frequenz ? Reunion liegt möglicherweise nicht auf dem natürlichen Weg zu diesen Inseln, wie in Asien, aber es bietet unvergleichliche Stabilitätsgarantien. Dieser Sachverhalt bestärkt Air Austral in seiner Entwicklungsstrategie, Das soll die Konnektivität fördern.
Das Interinsel- und Ozeannetz von Air Austral wird weiter ausgebaut. Wie weit wollen Sie es weiterentwickeln? ?
Wir wollen den überregionalen Verkehr weiter ausbauen, das heißt, unsere Regionallinien mit unserem Fernstreckennetz zu verbinden. Nicht nur Réunion und Mayotte, aber auch Madagaskar, die Komoren, Maurice, Rodrigues. Auf der einen Seite, Der Hub Bangkok öffnet uns Asien. Auf der anderen Seite, Der Hub Johannesburg öffnet uns Afrika. Und dann natürlich Paris, um in Europa zu glänzen. Das ist unsere Strategie und das, was uns von unseren Mitbewerbern unterscheidet. Um unser Netzwerk zu erweitern, Es gibt zwei Ansätze. zuerst, Es gibt, was wir mit unserem Programm tun können. Daher denken wir darüber nach, Kapstadt in Zukunft direkt zu bedienen.. Wir haben gerade den saisonalen Flug zu den Komoren wieder aufgenommen. Wir schauen im Indischen Ozean nach, ob es noch andere Möglichkeiten gibt. Daneben, Wir setzen auf kooperative Partnerschaften mit anderen Unternehmen. Zum Beispiel, Das Unternehmen IndiGo eröffnet Ende April die Verbindung Chennai-Reunion : Der Aufbau einer Zusammenarbeit mit diesem Unternehmen an diesem Reiseziel ist Teil unserer Überlegungen. Oder auch, die mit der deutschen Firma Condor unterzeichnete Vereinbarung, Dies ist das Ergebnis der Zusammenarbeit mit Île de La Réunion Tourisme. Condor im Dienst von Mauritius, Unsere Zusammenarbeit erleichtert die Ankunft deutscher Touristen auf Réunion. Auf der anderen Seite, Die Vereinbarung mit Air Calédonie International ergibt sich aus der Tatsache, dass dieses Unternehmen Bangkok bedient, um Paris zu bedienen. Unsere Flugzeuge landen im Abstand von anderthalb Stunden in Thailand, was den Menschen von Réunion die Rückkehr nach Nouméa ermöglicht. Wir entwickeln uns also weiter, schrittweise, Wir erweitern unser Netzwerk und ermöglichen unseren Kunden eine viel größere Auswahl an Anschlusszielen.
Was steht bei dieser Strategie bei der Flottenerneuerung auf dem Spiel? ?
Es soll unser Netzwerk stärken, um es zuverlässig zu machen und weiterzuentwickeln. Wir werden zunächst unsere Mittelstreckenflotte erneuern. Der A220 hat nur 132 Sitzplätze und sein Motor ist problematisch, was den Betrieb kompliziert und teuer macht. Mit der A320 und ihren 180 Sitzplätzen wollen wir höhere Kabinenkapazitäten anbieten und etwas mehr Fracht transportieren können.. Dieser Kapazitätsgewinn wird es uns ermöglichen, an unseren Preisen zu arbeiten. Diese neuen Flugzeuge sind für die Zone des Indischen Ozeans bestimmt. Wir beginnen mit zwei Flugzeugen, Wir werden dann sehen, ob Bedarf besteht, die Flotte zu vergrößern. Der letzte A220 wird uns Anfang nächsten Jahres verlassen.
Was sind Ihre Frachtziele? ?
Fracht macht 8 % unseres Umsatzes aus. Wir wollen unsere Kapazitäten erhöhen, um der Nachfrage gerecht zu werden, insbesondere zwischen Réunion und Mayotte. Mit dem A320 wollen wir das erreichen. Der Güterverkehr zwischen Asien und Europa ist eine weitere Chance. verantwortlich, Unsere Flüge von Bangkok nach Réunion sind voll. Diese Fracht wird über die Insel La Réunion nach Frankreich transportiert. Die Kapazitäten auf der Achse Asien-Europa reichen nicht aus. Bei der Golf-Affäre wird dies noch weniger der Fall sein. Dies ist eindeutig ein weiterer Entwicklungsweg für uns, indem wir unsere Position im Indischen Ozean nutzen..
