新的波斯湾战争突显了奥斯特拉尔航空公司基于从其中央区域枢纽跨越印度洋的连通性的发展模式的相关性。. 公司坚决追求延伸和延伸的网络. Hugues Marchessaux 的解释, 其董事会主席.
会议主持人 : 作为印度洋航空公司, 您从中东时事中学到了什么？ ?
于格斯·马切索 : 航空公司面临的主要问号, 这就是这场危机的持续时间. 飞行安全显然是第一位的. 因此，出现了禁止悬挂法国国旗的公司进入与沙特领空接壤的红海走廊的问题。. 到目前为止，DGAC 已经听取了为印度洋服务的公司的论点. 一些非洲空域本身就被禁止飞越 (苏丹, 尼日尔, 利比亚), 我们必须经过西非, 即平均多飞 2 小时 30 秒, 增加 20 吨燃料, 和运营问题, 特别是在船员休息时间, 实施起来极其复杂. 这场危机的另一个后果 : 奥斯特拉尔航空被要求遣返滞留旅客. 我们前往马尔代夫接经留尼汪岛返回法国的旅客. 其他滞留曼谷的旅客则选择经留尼汪岛前往欧洲。. 我们的曼谷-留尼汪航线预订量大幅增加. 但现在的问题是, 如果冲突持续下去，空中景观可能会重新组合. 价格上涨是为了应对布伦特原油的爆炸, 三个月内从60美元涨到100多美元. 但还有更深层次的反思. 危机质疑对海湾枢纽的依赖, 地缘政治紧张局势削弱. 会议, 稳定、战略性, 可能成为替代方案之一. 他们会做什么, 例如, 如果海湾公司的话，塞舌尔和马尔代夫等岛屿, 他们极度依赖, 无法再为他们服务, 在任何情况下都具有相同的频率 ? 留尼汪岛可能不在通往这些岛屿的自然路径上, 和亚洲一样, 但它提供了无与伦比的稳定性保证. 这种状况强化了奥斯特拉尔航空公司的发展战略, 这是为了促进互联互通.
奥斯特拉尔航空的岛际和海洋网络持续扩张. 你想发展到什么程度？ ?
我们要继续发展区域内交通, 也就是说，将我们的区域线路与我们的长途网络连接起来. 不仅仅是留尼汪岛和马约特岛, 还有马达加斯加, 科摩罗, 莫里斯, 罗德里格斯. 一方面, 曼谷枢纽为我们打开了亚洲的大门. 另一个, 约翰内斯堡枢纽向我们开放非洲. 当然还有巴黎在欧洲大放异彩. 这是我们的战略，也是我们与竞争对手的不同之处. 扩大我们的网络, 有两种方法. 首先, 我们可以用我们的程序做一些事情. 因此，我们正在考虑将来直接为开普敦提供服务。. 我们刚刚按季节重新启动了飞往科摩罗的服务. 我们正在印度洋寻找是否还有其他机会. 除此之外, 我们依靠与其他公司的合作伙伴关系. 例如, IndiGo 公司将于四月底开通钦奈 - 留尼汪岛航线 : 在这个目的地与这家公司建立合作是我们考虑的一部分. 甚至, 与德国Condor公司签署协议, 这是与留尼汪岛旅游局合作的成果. 秃鹰航空 服务毛里求斯, 我们的合作促进德国游客抵达留尼汪岛. 另一方面, 与喀里多尼亚国际航空达成协议是因为该公司从曼谷飞往巴黎. 我们的飞机降落泰国的时间间隔一个半小时, 这使得留尼汪人民能够返回努美阿. 我们因此而发展, 逐步地, 我们的网络并为我们的客户提供更广泛的转机目的地.
该战略中机队更新的问题是什么？ ?
这是为了加强我们的网络, 使其可靠并进行开发. 我们将首先更新我们的中程机队. A220只有132个座位，发动机有问题, 这使得其操作复杂且昂贵. 我们希望 A320 拥有 180 个座位，能够提供更高的客舱容量并装载更多的货物。. 产能的增加将使我们能够调整价格. 这些新飞机将用于印度洋地区. 我们将从两架飞机开始, 然后我们会看看是否需要增加机队. 最后一架 A220 将于明年初离开我们.
您的货运目标是什么？ ?
货运占我们收入的 8%. 我们希望提高产能以满足需求, 特别是在留尼汪岛和马约特岛之间. 我们希望通过 A320 实现这一目标. 亚洲和欧洲之间的货运是另一个机会. 负责, 我们的曼谷-留尼汪岛航班已满. 该货物经留尼汪岛转运至法国. 亚欧轴运力不足. 海湾事件更是如此. 这显然是我们利用印度洋地位的又一条发展途径。.
