Genossenschaftliche maritime Firma mit Sitz in Lorient, Windcoop kündigt den Start an, Courant 2027, seines ersten kurvenreichen Liners, Der Bau beginnt in diesem Semester. Ziel : Madagaskar, wo das Unternehmen Arcadie Bio-Gewürze und aromatische Pflanzen herstellt, am Ursprung des Projekts, versorgt sich selbst mit Rohstoffen. Ein Dienst nach Réunion ist derzeit nicht geplant, Aber Windcoop verbirgt kein Interesse daran, seine Lösung für den Gütertransport per Segel für anzubieten, in einem zweiten Mal, verbinden die Inseln des südlichen Indischen Ozeans miteinander.
Vier Reedereien der neuen Generation, spezialisiert auf den Gütertransport per Segelschiff : Segelkorn, Abschleppen, Néodime (dessen Schiff noch in diesem Jahr vom Stapel laufen soll) und Windcoop. Das Pionierschiff Canopée, „geflügeltes“ Frachtschiff, das Elemente der Ariane-6-Rakete von Europa nach Guyana transportieren soll. Diverse andere Projekte, wie das eines aufblasbaren Segels, das Brittany Ferries demnächst auf einem seiner Boote testen wird, die den Ärmelkanal überqueren ... Der Gütertransport ist sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne auf dem Vormarsch, Und es sind die Franzosen, die wir am Steuer dieser kohlenstofffreien Navigation sehen, was der Segelmarine einen neuen Adel verleiht und, Über alles, ein neuer Nutzen in Zeiten der globalen Erwärmung. Das effizienteste dieser neuen Segelschiffkonzepte, auch mit Boostermotoren ausgestattet, Reduzierung der CO2-Emissionen des Seetransports um 70 bis 90 %. Windstall, das die 90%-Marke anstrebt, ist derzeit das erste kohlenstoffarme Seetransportprojekt zur Beladung von Containern. Windcoop ist auch auf mehreren anderen Ebenen innovativ. Sein Heimathafen, Marseille, und sein Ziel, der Indische Ozean, während bisher der Atlantik alle Kaps dieser Schiffsgeneration konzentrierte. Um nur eines zu nennen : Artemis, der zweite Segelfrachter der Towt-Gesellschaft, der, frisch von der Piriou-Werft in Vietnam, machte Anfang Oktober auf dem Weg nach Le Havre einen technischen Zwischenstopp in Reunion. Sein Genossenschaftsstatus : Das Unternehmen Windcoop zeichnet sich als erstes kohlenstoffarmes Seeverkehrsgenossenschaftsunternehmen aus, dessen französische Flagge die Werte Staatsbürgerschaft und Ethik in den Wind schlagen wird.
Den Seeverkehr ethischer gestalten
Das kommerzielle Ziel von Windcoop besteht darin, Unternehmen und Marken zu interessieren, die ihr gesellschaftliches und ökologisches Engagement zu einem Positionierungselement machen.. Dies ist der Fall von Arkadien, mit seinen Marken Cook und L’Herbier einer der Hauptakteure im Bereich Bio-Lebensmittel in Frankreich, das seine Gewürze hauptsächlich aus Madagaskar bezieht. Der weltweite Seeverkehr verursacht 3 % der CO2-Emissionen und 7 % des Ölverbrauchs. „Wie kann der Seeverkehr ethischer gestaltet werden?“ ? Wir sind stolz darauf, diese Herausforderung anzunehmen, indem wir die Gründung von Windcoop initiiert haben. Dieses Frachtschiff wird das erste einer langen Serie sein. Wir wollen eine Flotte kohlenstoffarmer Schiffe entwickeln, um den Herausforderungen des internationalen Transports gerecht zu werden.“, erklärte Matthieu Bruet, Gründer von Arkadien, während des Projektstarts. Mit ihm im Abenteuer, Nils Joyeux, Gründer und Generaldirektor von Zéphyr et Borée, Reeder aus Lorient, der das Containerschiff entworfen hat (und im Mittelpunkt mehrerer anderer Projekte, wie das Schiff Canopée). Und Julien Noé, Aktivist des Genossenschaftsmodells und Gründer von Enercoop, WHO, sein, stellt seine Expertise in der Mobilisierung von Öko-Bürgern in den Dienst von Windcoop. Die Genossenschaft hat derzeit 1.700 Mitglieder. (davon etwa zehn in La Réunion). Das Ziel, rund 7 Millionen Euro einzusammeln, wurde erreicht. Der Bau des Bootes durch Piriou wird in den kommenden Monaten beginnen. Die erste Reise ist für das erste Halbjahr 2027 geplant.
Fracht und Passagiere
Kann bis zu 1.500 Tonnen Fracht transportieren, Das Containerschiff Windcoop soll die Häfen von Majunga bedienen, Diego-Suarez und Toamasina (Fett) in 35 Tagen durch den Suezkanal, in 45 Tagen am Kap der Guten Hoffnung. Der Zweck des Bootes besteht darin, Waren zwischen Madagaskar und Frankreich zu importieren und zu exportieren, sondern auch zum Transport von Gütern von einer Küste zur anderen Madagaskars. Vierundvierzig Unternehmen, Französisch und Madagassisch, haben bereits Absichtserklärungen zugunsten dieser kohlenstoffarmen Seetransportlösung zwischen Frankreich und dem Indischen Ozean unterzeichnet. Die andere Besonderheit des Windcoop wird die Unterbringung von 12 Passagieren sein.. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 9 Knoten (17 km/h) und der Antrieb erfolgte zu 60 % durch Segel, Die Rentabilität der Linie wäre durch fünf bis sechs Fahrten pro Jahr sichergestellt. Ein Beweis für die Begeisterung, die dieses Projekt umgibt, Windcoop plant bereits die kommerzielle Entwicklung einer zweiten Linie zu den Antillen und Lateinamerika, oder der Bau eines zweiten Segelcontainerschiffs.
Seetransport zwischen den Inseln per Segelschiff ?
Geschäftsführer der Firma Zéphyr et Borée, Nils Joyeux stellt eine von Windcoop initiierte Überlegung zur Notwendigkeit dar, den Seehandel in der Region zu entwickeln.
Tagungsleiter : Suchen Sie noch Mitglieder? ?
Nils Joyeux : Windcoop ist eine Genossenschaft mit variablem Kapital. Wer Mitglied werden möchte, kann dies jederzeit tun.. Wir haben genug Geld gesammelt, um den Bau des ersten Schiffes zu finanzieren. Aber wir haben noch andere Projekte in Arbeit, Daher sammeln wir laufend weiterhin Mittel ein. Es muss verstanden werden, dass der ursprüngliche Zweck des Unternehmens darin besteht, eine bürgereigene Schifffahrtsgesellschaft zu sein. Wir wollen möglichst viele Bürger zusammenbringen, die die gleichen Werte wie wir teilen.
Haben Sie auf der Insel Réunion nach Unternehmen gesucht, die an Seetransporten per Schiff für den Import oder Export zum französischen Festland oder zwischen Madagaskar und Réunion interessiert sein könnten? ?
Ich antworte mit Ja und Nein. Nein, weil, mit einem kleineren Boot wie unserem, Wir werden weniger wettbewerbsfähig sein als reguläre Linienfrachtschiffe zu einem Ziel wie Réunion. Für uns das ideale Modell, Es geht darum, einen Hafen in Madagaskar und einen Hafen in Frankreich zu berühren und so viele Fahrten wie möglich zwischen den beiden zu unternehmen. Eine Vervielfachung der Anzahl der Stopps würde bedeuten, dass man viel Zeit im Indischen Ozean verbringen müsste, um das Boot zu füllen, Zeit, die für uns nicht profitabel sein wird. Ich antworte aber auch mit Ja, weil wir die Idee haben, an der Einrichtung einer Regionallinie zu arbeiten. Während meiner Reisen nach Madagaskar und Réunion, Ich habe verstanden, dass es eine starke Wartezeit gab, unter lokalen Akteuren, ein regelmäßigerer Service zwischen Mayotte, die Komoren, Madagaskar, Maurice, Reunion und möglicherweise Mosambik. Das ist etwas, was wir bei Windcoop studieren wollen. Die Entwicklung dieser regionalen Linie würde uns interessieren. Wir haben jemanden, der über dieses Projekt nachdenkt.
Die Ladung, die in Containern verpackt wird, Werden die Produkte, die auf dem Frachtsegelboot transportiert werden können, die gleichen sein wie auf Motorfrachtschiffen? ?
Ganz. Wir können 20-Fuß- oder 40-Fuß-Container transportieren. Wir werden auch ein wenig konventionell transportieren können.
Sie werden Passagiere mitnehmen : Haben Sie bereits den Preis der Reise geschätzt? ?
Die Preise stehen noch nicht fest, Ich denke aber, dass wir an Bord pro Person und Tag etwa 100 bis 110 € zahlen werden. Dies sind die Preise, die von den seltenen Reedereien berechnet werden, in der Welt, nimmt immer noch Passagiere auf.
