梅尔联盟, Steinweg 集团的海运航线，专门从事常规运输并为马达加斯加提供服务, 科摩罗, 马约特岛和留尼汪岛, 进化的. 它在法国大陆的航线上增加了两个新的装货港 : 鲁昂和巴约讷港口. 而且, 她越来越看向非洲. Christelle GoindenFlambard 的解释, 晋升为留尼汪岛和马约特岛发展总监, 现在在法国和印度洋总干事的领导下以马赛为基地开展业务, 帕特里克·拉兰内.
您位于马赛. 出于什么原因 ?
开发线路, 对我们来说，从法国大陆开展业务似乎至关重要, 我与客户和关键决策者的距离更近, 大多数位于法国或欧洲. 在马赛让我获得了灵活性, 响应能力和可用性. 而不是从留尼汪岛定期乘飞机往返, 我们宁愿颠倒逻辑 : 我现在每年去留尼汪岛和马约特岛两到三次. 这个新的定位让我对我们的活动有一个总体的了解，并使我能够在商业层面和产品线的开发方面更加高效。. 我继续从马赛远程管理 Mer Union 团队, 等, 得益于当前的通讯工具, 这个组织运转良好.
Mer Union的组织结构是否正在发生变化？ ?
我们保持同一条线, 连接欧洲和印度洋, 从安特卫普出发并在图阿马西纳停留 (胖的), 莫罗尼, 隆戈尼和加莱角. 另一方面, 我们在鲁昂和巴约讷添加了两个新的中途停留地. 我们现在在那里装载货物，然后继续前往印度洋的航线. 这一发展使我们能够为客户在法国大陆提供一个额外的装货港，并使我们的服务多样化。.
你的功能进化了吗？ ?
我被提升为 Mer Union 留尼汪岛和马约特岛发展总监. 之前, 作为航运公司代理, 我主要是来留尼汪岛. 马约特岛海上航线的发展增加了我的责任.
Mer Union仍想在非洲发展 ?
我们的船驶过西非海岸, 因此，沿着非洲海岸发展按需运输活动显然是一个目标. 我们与客户合作挂靠非洲不同港口. 然而，让这条线路广为人知并建立一个网络需要一些时间。.
垃圾运往内地还有效吗？ ?
奥伊, 相当. 我们每年保持两次轮换, 每学期一次. 下一艘开往勒阿弗尔港的船只将于明年 12 月从 Pointe des Galets 出发. 这项活动是稳定增长动力的一部分. 它满足双重目标 : 为印度洋地区废物的负责任管理做出贡献，并优化我们的船舶在返回大陆的途中的填充. 马约特岛现在占据着越来越重要的地位. 从岛上发货的数量继续增长, 受到当地收集和加工部门崛起的支持. 我们正在观察到类似于几年前留尼汪岛经历的演变。 : 装置是结构化的, 与当地运营商的合作伙伴关系正在加强, 并组织好物流. 这些负载对我们来说是一个真正的机会. 它们不仅可以提高我们船舶的返航次数, 还要切实支持本地区循环经济发展. 这是我们的商业活动与环境承诺之间互补的一个很好的例子。.
