La mobilité se conçoit désormais de manière multimodale et connectée, faisant du logiciel — ou software — le vecteur d’une profonde transformation du secteur automobile vers le serviciel. Les acteurs doivent arrêter des décisions importantes par rapport aux technologies à installer dans les nouveaux véhicules : faut-il pactiser avec les géants de la technologie, ou devenir soi-même une « software company » ?
L’avenir de l’automobile passera par le logiciel : avec la révolution de la connectivité — C-V2X ou « Cellular Vehicle-to-Everything » —, les cloisons sautent. 猖獗的软件化正在创造新的参与者并增加该行业的不确定性. 面对这场宣布的革命, 许多历史参考，例如大众汽车, 雷诺, 梅赛德斯-奔驰决定投身数字革命.
中国汽车行业正在成为软件经济 : 对于中国, 2021年是软件与汽车融合的一年. 上汽或吉利等历史悠久的制造商与百度等科技巨头积累了合作伙伴关系, 腾讯, 阿里巴巴和富士康将成为真正的日常服务提供商.
汽车领域, 明天城市的建设者 : 丰田, 这家日本巨头于 2016 年招募了一名前谷歌员工, James Kuffner 将开发一款名为“Arene”的开放操作系统, 作为城市的基地, 《编织之城》, 2021年2月中旬开业. 自主等技术, 机器人技术, 个人流动性, 因此，智能家居和人工智能可以在真实环境中进行开发和测试.
“汽车制造商希望超越汽车供应商的限制框架. 他们希望收集尽可能多的数据并充分利用它. 他们既定的目标是出售, 以订阅的形式, 最大服务, 甚至可以想象明天的城市”Guillaume Rio 总结道, Echangeur 法国巴黎银行个人金融公司技术趋势经理.
