第一个二手零件网络成员, 卡雷科, 汽车回收的独立参与者, 汽车回收和零配件再利用领域的参与者 Gièvres Auto 通过创建第一个致力于电动和混合动力汽车集成诊断的车间进行创新, 专业知识, 拆解和回收.
在法国, 电气化机车车辆现在代表超过 1,400万辆汽车. 今天, 据估计，超过 13,000 辆报废的电动和混合动力汽车 (色调/小时) 都需要接受治疗, 即在专门回收中心处理的所有车辆的 1%, 并且在进入报废场的受损车辆数量中，其数量正在增加.
电动和混合动力汽车的回收, 更具体地说是电池, 强加手段, 复杂且安全的法规和程序. 的确, 有害成分处理和金属回收, 电池中含有稀有金属, 需要非常技术和严格的流程. 报废车辆中心 (虚拟HU) 必须有B2VL / B2XL / B2TL授权操作员. 后者是唯一被授权在电动和混合动力汽车报废后继续工作的人。, 以及用于再利用或回收的电池.
电池护照
在此背景下, 有关电池和电池废物的欧洲法规要求制造商提供每个电池的碳足迹. 现在有了“电池护照”, 从采矿到回收, 让您可以继续治疗. 他们抵达后, 报废的电动和混合动力汽车需要接受重要的诊断. 必须通过电池组的系统热控制来识别爆炸和火灾的风险. 任何“有风险”的车辆 (已被淹没, 着火或严重损坏) 存储在设有防火墙的特定区域 (Careco Gièvres Auto 工厂的四小时耐火性能), 所谓的“隔离”, 严密监视下. 排除任何电气风险后, 火, 爆炸或化学问题, 新电池诊断在特定车间进行, 拆卸前检查其充电状态 (SOC) 以及他的健康状况 (肝硬化). 第三步断开模块连接, 在开始回收通道的拆除过程之前. 移动, 打开和诊断电池需要两名技术人员的干预，在某些情况下可能需要长达半天的时间.
电工断路器 : 一份新工作
“有了这个 Gièvres Auto Élec 中心, 我们正在创造一个新的职业——电工断路器. 回收报废电动和混合动力汽车, 主要是电池, 我们必须培养技能, 特定设备和基础设施. 这需要对检测工具进行大量投资, 监控与存储. 2024年, 一百多个电动和混合动力汽车的电池已存放在我们的中心. 今天，我们受益于该领域的真正专业知识. 我们越来越多地要求和授权在法国各地收集垃圾, 提供我们的基础设施, 还因为我们在矛盾的专业知识中的技能”, 纳尔逊·乔丁评论, Gièvres Auto 总监.
废旧电池 : 重聚也走在前列
SUEZ Recycling and Recovery Réunion 已开业, 在其圣安德烈危险工业废物转运平台内, 苏伊士集团首个电动汽车废旧锂离子电池预处理和调理车间. 这些电池随后被运往法国大陆进行拆卸和回收。.
查看会议主持人, 238号, 2025 年 2 月, 以及 Leaderreunion.fr.
